1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用 、上海大众
、上汽通用五菱、上汽依维柯 、上海申沃
、名爵、荣威)。

2 东风汽车股份有限公司(东风 、东风日产、东风神龙
、东风本田、东风乘龙 、东风霸龙
、东风龙卡、东风风行 、东风小康) 。

3 中国第一汽车集团(一汽解放
、一汽轿车、一汽大众 、一汽丰田
、一汽马自达、红旗轿车 、通用红塔
、一汽海马、一汽奔腾)
。

4?北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌 、北京Jeep，切诺基、北京现代
、北汽福田、北京奔驰)。

5 广州汽车工业集团(广汽本田 、广汽丰田
、传祺、广汽客车 、广州五十铃等品牌,广州市政府国有资产授权经营企业集团) 。

6?长安汽车(集团)(拥有长安
、哈飞、昌河 、陆风等自主汽车品牌,并与福特
、铃木、马自达 、标致雪铁龙等建有合资品牌)
。

7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)。

8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车
、华晨金杯和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌) 。

9?奇瑞汽车有限公司(拥有长安、哈飞 、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特
、铃木、马自达 、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

10 安徽江淮汽车集团 (旗下拥有江淮汽车
、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强)
。

国产车 ，哪个品牌型号口碑最好
，故障率最低，最耐用不生锈？

我大致把国产品牌分成一二三线：一线品牌都具有很强的技术储备和底蕴 ，水平明显要高于同级别的合资品牌
，旗下的大部分产品都推荐购买。二线品牌在产品力，或者品牌号召力方面和一线有着一定的差距 ，不过也已经达到了同级别合资车的水平，属于可以购买 。三线则是濒临淘汰的边缘
，或许你买了也未必就很差，不过并不推荐
。

我们先说三线：也就是不推荐的国产品牌

1、组装车企：没有自己的核心技术 ，东家买发动机
，西家买变速箱，自己设计个外壳就说是自己造的车。感觉更像是攒电脑一样 。这类车企有一个最明显特质：大部分使用的还是三菱的发动机 ，并没有自己的核心竞争力
。比如说众泰 、猎豹
、东南、甚至是北汽 、东风这样的国企
，一样是三线。

2
、未必活得下来的品牌：以造车新势力为主，混得好的当然不在此列了 ，但是有一些举步维艰
，一年好几十亿的亏钱，谁知道哪天给自己亏炸了 ，到时候连个售后的地方都没有了 。这里就不点名了哈
，毕竟说谁也不合适，这些造车新势力能活下来的 ，没准就是国产特斯拉，可是我觉得大多都活不下去
。纯电车的门槛太低了
，现在有钱就能入局，群雄逐鹿。就我个人而言 ，所有超过20万的纯电车
，不能提供电芯终身质保的纯电车，我都是不推荐的 ，大家自己对号入座吧 。

3、销量太差的品牌：比如说江淮
，比如说力帆，比如说海马 ，海马有自己的发动机
，实话实说，水平还真不差 ，可是没赶上发展的黄金时期
，一步跟不上，步步跟不上 ，现在销量已经有点惨不忍睹了，只能归为三线
。像是江淮
，人家也有自己的技术储备，甚至和一线品牌比也不容多让。有自己自主研发的发动机 ，但是水平就很一般了
，口碑也没做起来 。在我们这，几乎成了白事专用车 ，人想买都不敢买。现在只能靠给人代工
。

二线：可以购买
，但未必是最佳选择

二线三线的门槛，主要看技术储备和产品力 ，而且二线车企活下去是没有太大问题的。比如说上汽的荣威名爵
，产品力肯定是有的，性价比也不错 。荣威除了部分搭载干式双离合 ，不值得推荐以外
，大部分车型都有同级别合资车的水平
。名爵也是如此，性价比很高 ，外形设计也很符合年轻人的审美，买是没有问题的。

还有广汽传祺
，GA8 、GS8以及M8的第三代2.0T发动机具有相当高的水平，不到20万的售价 ，性能表现不逊于30万级别的合资2.0T 。包括新能源领域
，广汽也颇有建树，埃安系列的纯电 汽车 性价比非常高 ，像将要上市的AION Y
，500Km续航只要12.69万元，相当厚道
。个人认为广汽已经有了一线的实力 ，只是品牌认可度还略逊一筹。

除此之外
，我把长安也归为二线 。我知道，一定有很多人持不同意见 ，不管从销量
、技术、产品力还是从品牌认知度上
，长安都有一线的实力，但是它的某些做法让我不敢苟同
。比如说被懂车帝扒出的后防撞钢梁减配 ，以及参数虚标。乃至于UNIK的麋鹿测试厂商的反应，都显得不那么厚道 。我认为一线是可以代表“中国制造”的
，而长安的这种做法，让我无法认同
。这一点愿意喷你们就喷吧 ，我还是决定保留意见。

一线：国货之光

其实大部分一线和二线并没有明显的分界线
，像是广汽的一些车型，我也经常推荐 。如果说一定要有所区别的话 ，就好像组建一支国家篮球队
，我觉得一线是主力，二线是替补。

1 、奇瑞：主力控卫
。 旗下品牌捷途、星途 ，两手都能突破
，左右开弓。捷途主打低端价位，物美价廉 。所有1.6T+湿式双离合的动力组合都值得购买
。而且捷途质保超长 ，保10年20万公里
，相当良心。星途则是偏高端品牌，之前的星途我并不太看好 ，主要是因为缺少当家2.0T发动机坐镇，不过现在星途揽月也出来了
，各方面表现都堪称上乘，麋鹿测试还摆了UNIK一道 。在20万元价位站稳脚跟不是问题
。本身旗下的瑞虎系列SUV ，都有非常不错的产品力（1.6T当家车型）
，艾瑞泽系列也都有着不错的销量。

2
、红旗：主力中锋  。我知道红旗只是一汽旗下的一个子品牌，一汽下面还有奔腾 ，还有森雅
，不过必须把这个品牌单拿出来，一汽是二线 ，森雅甚至是三线
，不过红旗只能是一线，也必须是一线！它就是中流砥柱 ，就是天生的豪华品牌
。国产品牌目前的技术、产品力已经完全不属于合资了
，但是品牌向上还存在很大阻力，消费者的认知短时间还难以改变。不过红旗有这个天然优势 ，天生的身高臂长，你不用管车怎么样
，从红旗H9上下来，谁也不能说你没面子 。

4 、长城：主力大前锋 
。长城哈弗 ，包括高端品牌WEY
，只有SUV，没有轿车。就如同四号位一样 ，就是守护内线
，争抢篮板——得篮板者得天下！在 汽车 市场上，则是得SUV者得天下！早期 ，长城就凭着一款H6打天下
，而现在，长城的柠檬平台 ，发动机
、9速湿式双离合
，都已经达到了世界级水平 。不过现在比较令人担心的是，它在氢能源领域投入了太多精力 ，这一步走错，恐怕要失掉先机。

5、比亚迪：明星级分位
。国产品牌如果说一线里的格局
，我觉得是一超多强，这一“超 ” ，无疑就是比亚迪。如果说其他一线品牌都有世界级水平
，面对国际车企丝毫不虚的话，那么比亚迪是真正那个可以让他们瑟瑟发抖的家伙 。早在2018年 ，比亚迪唐二代上市的时候
，大众总裁就已经急不可耐的跑到上海来试驾，结果超速被拍了下来 ，免费给比亚迪做了一波广告
。

这是一个值得让大众这样的对手都详细研究的“重点人
”
，现如今，汉DM ，在50万级别里没有对手！秦Plus DMi
，对合资A级轿车就是降维打击，号称燃油轿车颠覆者。比亚迪凭一己之力 ，改变了世界 汽车 市场的格局，敲响了燃油车的丧钟 。

是不是觉得过誉了？你可以自己去了解一下
，比亚迪比你想象的还强，你想想 ，为什么丰田要和比亚迪合资建厂
，为什么奔驰要和比亚迪一起成立“腾势”这个品牌？

总结起来，国产品牌普遍都有更高的性价比 ，甚至不谈价格
，同级别的质量 、性能也都要优于合资
。只是我们队国产品牌的认知还需要时间来转变，很多人的思维还都停留在十年前 ，认为国产车不行——真的不一样了。就像比亚迪的秦Plus DM-i
，不谈售价，合资车里有一款比它省油的吗？没有！这其实就是国产车强大的最好证明 。

现在的 汽车 企业基本的技术都掌握的差不多 ，国产品牌已经能和合资品牌一较高低了
，甚至比合资品牌做的还要好，而且在价格方面更亲民 ，老百姓都能消费的起
。 奇瑞，比亚迪
，吉利，长城 ，红旗
，传祺，长安 ，力帆
，这都是不错的国产自主品牌。

奇瑞在发动机的成绩是有目共睹的，这不用多说 ，在欧洲都有很好的评价
，包括国产路虎和捷豹都在使用 。

吉利在收购沃尔沃以后，大量引用了沃尔沃的技术 ，使自己的品牌更上了一个档次
，其是帝豪的成长，这两三年不管是销量和品质都显著的提高 ，使自己的品牌更上了一个档次
。

比亚迪 汽车 在新能源方面一直是国内的佼佼者，尤其是电动 汽车 在欧州
，北美州，南美洲和欧洲都有不错的销量 ，已被国际上认可
，有的已经建有新能源 汽车 生产基地，比亚迪 汽车 在老百姓眼里可是素有“小钢炮 ”的爱称 ，可想而知比亚迪 汽车 的质量有多好。

广汽传祺这两年的销量可是有目共睹的
，GS4的月销量一直徘徊在3万辆左右，之后推出了GS8 ，被消费者认为是国产车里最能和汉兰达叫板的车型
，销量也一路看涨，今年又隆重推出GS7 ，我想期待它上市的消费者都楚楚欲动呢！

长城品牌的 汽车 
，我更不用多说，单从一款h6就知道它的火爆程度了 ，在所有自主品牌中目前还没有哪款车型的销量能超越它了，今年长城又推出了新的品牌 汽车 WEY
，更是奠定了长城打造高端 汽车 品牌的决心，现在以上市半年多 ，从销量来看还是比较可观的 。 这些年来
，我们自主品牌的 汽车 企业无论在研发和设计方面都做出很大的努力，从大街上越来越多的自主品牌 汽车 上已经看到了成效 ，甚至在国际上也有了立足之地。 最后还是希望大家多多支持自主品牌 汽车 
，支持咱们自己的东西，让更多的中国品牌走向世界
。

对于这个问题 ，我想如今适合购买的国产品牌有很多
，如长安
、长城、吉利 、荣威
、传祺等品牌，无论从车型上还是品牌影响力上都有了很好的提升。如果让我在这些品牌中推荐的话 ，我想我会推荐长城、长安 、荣威这三个品牌
，因为这三个品牌各有特色，都代表了如今自主品牌的最高水平 。

首先在SUV车型上 ，我想不用我多说，长城旗下的哈弗必定是国人的优先
。作为SUV领导者
，哈弗在SUV领域展现出来的实力确实让其它品牌望尘莫及。首先是哈弗H6，作为自主品牌最成功的车型 ，不仅拉低了合资SUV的价格
，更让国人爱上了城市SUV 。另外哈弗H8
、H9作为国内首款冲高的SUV车型，在展现自主实力的同时让自主品牌看高到冲高的希望
。另外更值得一提的是 ，长城高端品牌WEY
，更是冲破了自主品牌的天花板，成功杀进了合资SUV的红海领地。

说完长城我们来看下长安 汽车  ，连续9年获得自主品牌销量王想必其自身实力也不用多说 。和长城不同的是
，长安不仅在SUV领域上取得了不俗的成绩，在轿车领域里的表现也是可圈可点
。另外在新能源和无人驾驶领域上 ，长安 汽车 也展现了自身的实力。相比于长城和长安 汽车 
，荣威则展现了自主品牌发展的另一方向-互联网 汽车  。在与阿里巴巴合作之后，荣威在互联网造车上领跑了整个自主品牌 ，甚至成为了自主品牌对合资品牌弯道超车最成功的车企
。

总的来说，如今值得购买的自主品牌很多
，而且相比合资品牌性价比更好。对于想购买自主品牌的消费者来说，完全可以入手 。

现在国产品牌发展的的也都挺好的 ，可选性也比较多
，从五万到十万再到二三十万都有不错的产品代表：

1.五六万建议奇瑞的艾瑞泽5，皮实耐用；

2.六到十万的话好像国产轿车少 ，可以考虑考虑小型suv
，比如长安的cs55啊、奇瑞的瑞虎7啊 、吉利gs啊，销量都挺好；

3.十万以上绝对是国产的suv了 ，竞争激烈
，瑞虎8、cs75
、长城的神车哈弗h6、奇瑞的捷途 、还有个长城新出的大狗啊
、坦克啊，太多了；

4.二十万国产就是全尺寸suv ，cs95、哈弗h9 、红旗的h7
、h9轿车
，比亚迪的王朝新能源基本也都在二十万以上价位；

关键还是看个人使用需求，现在国产车的品控比以前要强很多 ，不考虑贬值自用的话挺不错。

要是你不考虑合资品牌，单纯在国产品牌里选车的话
，启辰就是最值得购买的车
。虽然这车牌名的影响力不太大，很多人甚至还不熟悉它 ，路上见的也不多
，但是用过的人都认为它是一部好车。名上说是国产，其实“三大件“皆出自日产 ，只是国产“套个壳
”而已 。实践证明"启辰“大多车型省油不易坏
，安全操控方面与合资车无异，价格还低 ，性价比较高
，谁用谁知道
。

都可以，感觉看个人的需求了 ，个人感觉除了舒适度和发动机功率油耗
，自动变速箱匹配外，区别不大 ，对于要求不高的，国产车也是很好的选择。毕竟我一个朋友07年买的众泰2008
，截止去年，跑了26万公里了 ，大小毛病都没有 。还有个朋友
，09年的比亚迪F3，现在还好好的 ，正常保养
，没有修过
。不是托，勿喷。个人观点！

国产车不是不好 ，国产车的4S店太黑
，首付买车第一必须买两年的保险大概9千左右第二 汽车 装具大概3500 。第三手续费2000
。第四上牌费3500。还有一些4S店给装定位仪需要2000 。全款和首付相差10000左右，国人坑国人 ，

整合
，整合，加强合作 ，提升品质，提高技术
，取长补短，认真听取 ，改进
，实践中暴露出来的缺点，别在互相攻击
。为外资做了嫁衣。国家层面 ，加强监控力度
，奖罚分明，促进国产不断进取 。严管 ，严控
，逼着国产强大！实行淘汰制，车企要精 ，不要多！

不得不说国产车实力很雄厚
，大大小小的 汽车 品牌不下十五六个，但能冲到前面的只有那几个优秀的。我们按照技术储备、产品力 、品牌号召力以及销量等 ，把 汽车 品牌划分为一二三线，一线品牌是国货之光
，技术水平超越合资品牌，旗下大部分车型都值得购买 ，二线品牌高不成低不就
，技术水平接近同级别合资车，但在国产行列里品牌号召力略微逊色 ，属于可以买
，但不极力推荐，三线品牌奄奄一息 ，也许你买了之后
，发现它并不是差生，但我并不推荐
。

这些国产三线品牌 ，不推荐也不能碰

拼装车企： 汽车 无非就是四个轱辘能跑
，整车配置汽配城都有售，尊崇拿来主义 ，没有自己任何拿手技术，先建立个所谓的 汽车 品牌
，然后在这边去买个发动机，那边去买个变速箱 ，凑足三大件之后
，自己在设计个车身外观，形成家族化设计语言 ，最后再去一些不入流的配件厂整个高配置
，就成为了自己造的国产车，更感觉像乐高销售在打造自己的王国。

这类三线品牌它们有个共同的特征 ，那就是发动机都来自于三菱
，早期长城也用过，按理说国外向来就对国内技术封锁 ，发动机作为 汽车 三大件重中之重
，别人为什么又会卖给你呢？其实这中间的关系较为复杂，话说当年克莱斯勒有三菱股份 ，后来被奔驰收购了，而奔驰又看不起这类不入流的发动机
，自己造的都是豪车，自己用不上不说 ，闲置起来还有点浪费
，觉得就算卖给中国人，也影响不到我奔驰 ，后来才有三菱愿意把发动机卖进来
，最后让众泰
、东南、猎豹 、东风等车企捡了便宜 。

不看好新势力造车：近段时间连小米都开始宣布要造车了，我觉得现在的 汽车 行业门槛太低了 ，拿着互联网技术
，抱着PPT就开始干，仿佛成了只要有钱就能入局的场面
。就目前在芸芸众生的国产新势力 汽车 品牌中 ，能够维持较高地位及水平的不多
，但举步艰难的品牌不在少数，月销不过百成了常态 ，常年都处于亏损状态，说不定那天崩盘了
，连哭的地方都找不到。就我个人而言，这些新势力电车品牌 ，都不值得推荐
，除非能够承诺终身电芯质保 。

销量太差还找不到4S店的品牌：譬如中华
、力帆、江淮 、海马等，其实海马在前几年水平还真不差 ，在我们当地甚至与吉利都有一拼
，自己有技术、有发动机，生产配套体系完善 ，可惜在国产奋力追赶的时候落跑了
，站在风口没被吹起来，现在的销量一言难尽 ，在我们当地连4S店都撤了
。还有像江淮这样的民族车企
，技术与三大件都有，并且都是自主研发 ，还被多次评选为“中国心”十佳发动机，但其结果与海马几乎相似
，没口碑
、没品牌影响力、销量起不来，在我们当地也见得不多。而像中华傍着宝马多年 ，推着跑也没赶上风口 。

二线品牌可以买
，但并不是最优选择

相比三线品牌的低门槛，二线品牌就要显得有技术含量得多 ，在众多车企中至少能保证有立足之地
。像上汽荣威 、名爵这样的实力车企
，其产品与技术没有任何问题，性价比也很高 ，能够很好地迎合国内消费者的口碑与审美
，像名爵甚至还有些许合资血统，对于年轻人来说无论是动力还是面子都有 ，但除了某些车型匹配的干式双离合以外
，其它的都还可以。

还有广汽传祺，无论是产品力还是技术储备都是有的 ，并且在同价位中性价比也还不错，像GS4
、GS5、GS3都是畅销车型
，GS4上市之初甚至把神车哈弗H6都拉下马来，而旗下高端车型GS8 、M8搭载的第三代2.0T发动机 ，匹配6AT变速箱
，其技术与调校相当有水准，十七八万的售价 ，却不输40万级别的性能 。只是因为当年急于求成
，爆出系列“质量门 ”事件后，口碑一落千丈 ，品牌号召力摔得七零八落
，就个人而言，广汽传祺的实力不输任何二线品牌 ，冲向一线只欠品牌认可度
。

而除了上述车型以外
，奇瑞在我心中被归为一二线的分水岭，我相信有很多人不同意我的看法 ，无论是技术储备
、三大件还是产品实力上，奇瑞都可以说是国产品牌中能扛大旗的
，直接说是一线都不为过，确实奇瑞的含金量不比任何品牌差 ，甚至赶超合资
，但我也是各抒己见罢了，就竞争力、品牌号召力上距一线我觉得还是有一步之差。

一线是自主品牌的闪光点

长安： 旗下品牌及车型覆盖面积广 ，长安欧尚主攻低端价位
，配置齐全空间大，用的同样是蓝鲸1.5T发动机 ，3年或10万公里的整车质保
，虽不是同价位车型中最长，但其品质相当可靠 。长安CS系列主攻中端价位 ，在轿车与SUV领域均取得不错的成绩
，销量更是层层递增，而长安UNI系列起初我并不看好 ，但直到UNIK出来以后，我改变了这个看法
，各方面表现都十分符合国人需求，虽然在近期麋鹿测试中小有瑕疵 ，但我认为后期经过调校后
，2.0T加8AT的动力组合坐镇，在17-20万这个价位中站稳脚跟是没问题的。

吉利： 自从吉利收购沃尔沃之后 ，就像留学归来的博士
，整个品牌仿佛就戴上了光环，其实起初吉利并没有完全获得沃尔沃技术 ，只是拥有股权
，久而久之，吉利逐渐地渗透学习了先进的管理经验 ，部分技术等
，然后有了现在最强2.0T发动机的星瑞 、星越，拥有合资光环的领克等等 ，在技术
、品牌号召力、实力等方面都有很强的突破，但领克热衷于三缸这点就不值得推荐
，虽然做的确实也没毛病，但三缸始终是心底里的坎 ，翻不过去
。

长城： 长城这个 汽车 品牌说实话
，在我高中以前我只知道皮卡有这么一款车是长城的，但近几年弯道式的发展长城不仅限于皮卡了 ，中低端品牌长城哈弗
，高端品牌长城WEY，全都是SUV ，旗下没有轿车业务
，这应该就是“专注”，正如哈弗口号“SUV领导者
” ，早期哈弗凭借空间 、动力
、价格、配置等优势一把抓住国人心口
，在SUV领域取得重要地位，前面也说过 ，早期长城用的也还是三菱发动机，而如今在全新柠檬平台下
，三大件都已经达到世界级水平，并且在人工智能等方面都有重大举措 ，不过让人担忧的是
，长城在新能源领域过度投入，恐怕会适得其反。

比亚迪： 早期的比亚迪在燃油领域上算不上一线水平 ，但比亚迪格局及眼光都要比其他车企长远
，加上比亚迪本身就是以电池起家，所以在新能源纯电领域 ，它说第一没人敢称第二
，包括特斯拉 。在如今大力发展新能源的环境下，比亚迪在国际上都能让众多车企瑟瑟发抖
。

早在2018年上海浦东机场附近 ，一辆灰色的比亚迪唐DM因超速罚款200记6分
，虽然超速时有发生，再奇怪不过了 ，但驾驶员却是这件事情的重点，据网友深挖是大众集团的CEO
，来上海出席会议，私下找人借了一辆比亚迪唐DM ，没想到百公里4.5秒的加速太快没把持住
，给比亚迪做了一波意外宣传，不是任何一个车企都有这本事。

在国内向来都不愁销路的德系大众 ，2018年就已经感受到了危机感
，奔驰更是早在几年前就与比亚迪合作成立起“腾势” 汽车 品牌，德系作为 汽车 工业大国 ，为什么要找比亚迪合作？丰田也找比亚迪合资成立研发公司 。现如今比亚迪不再是当年那个被人贬得一文不值得了
，汉DM 、唐DM等混动车型，在同级别中或50万级别以内没有对手匹敌 ，而最近上市的秦PLUS DMi更是颠覆了传统 汽车 行业
。

总结：对于国产品牌来说
，更多的还是以性价比为主，自己造的车就是要适合自己 ，与合资相比，同级别同质量同价格性能都要高于合资
，只是在传统观念里，国产车仿佛还停留在10年前 ，油耗高、调校差
、动力差、品质差的阶段
，就认为合资才是最香的，其实回过头来 ，国产哪一点又比合资差了。我认为国产车不说超越
，至少它能和合资平起平坐了，就像吉利长安的2.0T发动机 ，又比谁差了
，贵十几万的沃尔沃不也一样，而比亚迪秦plus DMi ，合资中油耗谁能低过它 。

国产车也分三六九等的
。最好买第一梯队的
，长安，吉利 ，长城。传祺是发展最快的车企，如果继续高速发展很可能超过长城 。

回答这个问题
，咱需要有个理性 、严谨的思路
。比如说日产口碑好，很多人都觉得日系三杰都开不坏 ，日产皮实耐操省油。而事实是
，日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了，2.0L自吸的动力还不如一些好的1.5T 。省油也只能靠减重来实现 ，像是奇骏
，尾门都换成了塑料的了。另外，CVT变速箱的故障率也奇高 ，有维修人员说
，暴力驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不暴力驾驶 ，15万公里故障率也极高
，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例 ，算下来平均一家店一个月换两个
。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例。

另外
，品牌故障率也是一个伪命题 。我用传祺来举例子，传祺GS4 ，最近一年所有SUV车型中投诉排第二
，仅次于大众探岳
。可是传祺的车不能买吗？也不见得。我们细研究会发现，传祺绝大部分投诉都集中在17年以前 ，而且绝大部分都集中在广汽菲亚特的干式双离合上
，而且那时候传祺还没有自己的发动机，用的还是三菱的 。而现在新款GS4 ，发动机是自主研发第三代了
，热效率超过40%，媲美本田地球梦 ，变速箱也改用爱信的6AT了
，即便是双离合也改用了湿式双离合
。投诉率大幅度下降。

一个品牌，十年前很差 ，五年前一般，最近三年突飞猛进
，你对这个品牌的印象停留在那一年？其实这个品牌叫国产 。

我们用质量来替代口碑
、故障率低，接下里咱说：

国产品牌哪个质量最可靠？

最理智客观的答案是不知道
。

说十年前的老款其实对现在没有太大的借鉴意义 ，而新车会不会有问题需要时间来检验。我一说车如何
，有人总会留言：我买的XX开三年了，4万公里什么事都没有！其实汽车这玩意 ，4万公里基本上还算新车
，机械磨损几乎可以忽略不计，只要没有质量或者设计缺陷 ，开十万公里问题都不大 。都说猎豹CS10质量差
，投诉高，我表哥就是CS10 ，我也开过
，三年多，就是油耗高一些而已 ，百公里13个油，起步肉
，刹车软
。但是说质量，它也没坏啊 ，基本上买来时候什么样现在就什么样。

那我们如何来定义质量？咱不知道
，可是厂家知道 。我们看厂家对这车有没有信心。所以我会从两方面来分析，第一是厂家质保 ，第二看厂家实力
。

从技术实力的角度
，我把国产品牌分成三线，一线是比亚迪、奇瑞 、吉利
、长城、红旗 ，二线则是长安 、广汽
、上汽、一汽等等
，三线就只能算其他了。三线里未必没有好车，品牌也未见得差 ，但是恕我水平有限
，未必了解得那么全面 。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平，一线则普遍要优于合资
。

一 、红旗

我把一汽这个车企算作二线 ，但是红旗这个品牌单拿出来，放在了一线里。是因为这个品牌有一定的象征意义
，所以不可能出问题，也不允许出问题！

一汽可以造不好车 ，可是你叫红旗这个名字
，你必须造好，必须竭尽全力 。这个品牌也是国家斥巨资打造的 ，可以说是厚积薄发
。不但有自主知识产权的发动机
，包括V12
、V8都研发出来了。而且一出生就走高端豪华路线 。红旗，本来自带高端血统 ，这是中国人印在骨子里的
。

它是没道理出质量问题的
，叫红旗的名字，我不信他敢在用料上偷工减料 ，而技术层面
，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠还是没问题的。而且最关键的是：红旗旗下所有车型 ，首任车主终身保！不限里程，不限年限！

终身质保
，你说他质量可靠不可靠？即便有了问题，你作为消费者无需承担任何风险 。

除了红旗之外 ，还要推荐奔腾T99
，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型
。

二、奇瑞（星途 、捷途）

奇瑞是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机一度领跑全国。虽然目前仍旧靠1.6T+双离合一套动力匹配来打天下 ，但是对于家用车来讲
，这套动力组合十分能打，也非常耐用 。你看日系三杰 ，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。和这些合资车企比
，奇瑞并不弱
。

早年奇瑞、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题。其实大家想一想，想让钢材不生锈 ，从技术层面上来讲很难吗？家里的不锈钢家具
，锅碗瓢盆都不生锈，汽车难道做不到？这不是技术问题 ，而是成本问题 。早年第一是工艺不行，这一点咱得承认
。其次就是成本压缩的问题
，和合资车只能打价格战，那就能省钱的地方就省。其实你新车买回来 ，哪怕只是十万元以下的经济车型
，喷一层底盘装甲，生锈问题都能极大程度的避免 。

不是国产车生锈 ，合资车生锈的也不少
，其实应该这么说：低价车生锈
。只要肯出成本，生锈问题其实很容易解决。

我为什么推崇奇瑞？奇瑞分出了两个子品牌 ，捷途和星途
，其中捷途汽车走的是低价路线，不过整车保10年20万公里 ，就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信 。虽然星途质保时间没那么长
，但是作为更高端的品牌，你觉得质量会不如捷途吗？

其实这里面也挺有意思
。大家想想 ，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里？其实这和丰田耐用的套路是一样的。丰田为什么耐用
，开不坏啊？它有什么可坏的？配置低啊，就三大件加个壳子 ，越是简单的机械越不容易坏
，这是很浅显的道理 。你增加一个星空顶，看着好看 ，回头也增加了出问题的概率
。人家低端车反而不坏
，因为没有。

低端的捷途可以保10年20万公里，我有理由推定奇瑞
、星途至少三大件的可靠性不低于捷途 ，你同意吗？

三、吉利（领克）

收购了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变 。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃
，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面 ，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明
，两者的确激发出了化学反应
。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃 ，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控
，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升 。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子
。

以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高 ，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错
，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后 ，最后一块短板也被补上 。

领克全系和红旗一样
，都提供首任车主不限里程，不限年限质保服务 ，同一款发动机
，没道理在沃尔沃上没事，换到国产车上就出问题 ，对吧？同理
，像是星瑞我也比较看好，虽然质保不是终身 ，但是质量还是值得信任的
。

不过对于一些低端车型，比如说帝豪 、远景
，包括奇瑞的艾瑞泽5，其实国产合资都一样 ，价格所限
，用料方面不可能面面俱到。一分钱一分货在这里还是适用的 。

四
、比亚迪

你可能知道比亚迪现在很强，但是你未必知道它到底有多强！我说这是汽车界的华为 ，我说它让一众国际汽车大集团都瑟瑟发抖你信吗？比亚迪插混带来的是汽车产业革命
，其实这场革命已经悄然无息的发生了，而且现在正在质变之中
。

我们回想一下 ，五年前
，全世界有几个车企搞插混？插电式混动是比亚迪独此一家，可是现在呢？谁家没有插混那感觉就是不想好好混了。上到奔驰宝马保时捷 ，乃至于是宾利
，下到丰田大众和一众国产品牌，都推出了插混车型 ，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一台不卖
，也必须有！

15年唐上市，542策略一下给大众丰田奔驰宝马干懵了——你特么百公里加速5秒 ，油耗两升
，我车怎么卖？为什么18年唐二代上市的时候，大众总裁都要特意跑到上海去试驾？一代唐那时候是不知道 ，那时候比亚迪也不起眼
，当然还入不了大众的法眼 。18年唐出了新款，不能不重视了！

要是说口碑的话 ，比亚迪是最差的
，也是最好的
。不了解比亚迪，本能感觉这是一句骂街 ，本能的瞧不起。其实我也一样 。可是开上比亚迪之后
，尤其是和燃油车一比较，才知道什么叫一入插混深似海 ，从此燃油是路人。觉得比亚迪不行的，大多都是没开过比亚迪的
，尤其是插混，而我们这些老车主 ，车友群里聊的都是卖秦买汉
，卖唐买唐的事
。

比亚迪的新能源车，三大件保8年15万公里 ，整车保6年15万公里
，电池电芯终身保。这一点必须要赞一下比亚迪，它是第一个推出电池终身保的车企 ，树立了行业标杆
，现在新能源车，不少车企都跟进了 。我这么说——所有电池不终身保的新能源车都是耍流氓 ，都是不自信
。

五、长城（哈弗 、WEY）

WEY全系保5年15万公里
，发动机和变速箱对首任车主终身质保，基本上也解决了车主的后顾之忧。H6作为常年蝉联SUV销量冠军 ，连续十几年，如果质量不稳定的话
，早就被打落神坛了 。像是前面提到的GS4，之前也是销量前十的常客 ，可是因为干式双离合的问题
，口碑一落千丈，现在再难回到巅峰了
。

H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉 ，最近一年
，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放
、逍客、途观 、CX4
、奇骏等合资车型 。这里统计的是绝对投诉量 ，销量越大
，市场保有量越大也就意味着基数越大，然而H6全年只有372例投诉 ，而且大部分都是小毛病
，和三大件无关，远比同级别的合资车要强！

别再说合资车质量比国产强了 ，H6很多合资车就比不过，而且是明睁眼露的比不过！咱们别臆测
，拿数据说话！

我说H6质量可靠，故障率低 ，谁不服？你觉得奇骏好？RAV4好
，他们销量没H6大，投诉却高了很多 ，不说明问题吗？

只是我心中的五大国产品牌
，从质量稳定性来说，是国内一线
。有人可能说我遗漏了长安 ，以前我也是长安粉
，然而曝出参数虚标，又被懂车帝扒出减配之后 ，让我印象大打折扣。代表国产水平的车不应当有这些不诚信的问题
，所以我在一线品牌里把长安拿掉了，补上了销量并不出众的红旗 。

还是那句话 ，今年新款车质量怎么样谁也不知道
。或许厂家比我们更清楚。我说日产质量不行，你作为消费者别和我叫板
，我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了，日产质量靠得住 ，你也学领克红旗终身保啊！为什么做不到？我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信
，拿质保说话 。你终身质保，我就相信你质量可靠 ，你就质保三年
，那三年后的风险谁来承担？

如果消费者有了这样的理念，通过脚来投票 ，选择质保更长的产品
，无疑也是对车企的一个倒逼，车企要承担质量风险 ，要延长质保
，当然也就不敢丧心病狂的减配了。最终受益的是我们所有的消费者
。