在超豪华品牌当中，人们往往第一时间就会想到保时捷、劳斯莱斯 、宾利 、迈巴赫等品牌 ，玛莎拉蒂作为其中的一员 ，其存在感大多依靠于其大幅降价，以及微商合照带来的热度。从销量上来看，中国市场暴跌70%也算是其难得上榜的新闻之一 。
不过虽然中国和全球销量颓靡不振 ，但玛莎拉蒂的未来战略依然没有受到太大影响 ，在如今电动化已成共识的时候，玛莎拉蒂也紧跟步伐 ，推出了自己的“五年计划 ” 。
近日 ，根据海外媒体的报道，玛莎拉蒂首席执行官达维德·格拉索在接受意大利媒体《米兰财经日报》采访时表示 ，将在五年内玛莎拉蒂将完成全部车型的电动化转型 ，在2025年取消传统燃油发动机车型，届时只生产混合动力和纯电动两种车型。
而这并不是玛莎拉蒂首次推崇纯电动化战略 ，在今年年初 ，玛莎拉蒂产品规划经理就已经宣布了“玛莎拉蒂旗下6款车型将推出纯电动版本 ”。其中新一代Gran?Turismo和Cabrio车型将实现电动化，并且新款SUV?Grecale最初会配备燃油和混合动力两种车型 。
而为了保障电动化战略的执行 ，玛莎拉蒂还对位于意大利都灵的Mirafiori工厂进行了改造升级 ，未来该工厂将具备生产新能源车型的生产能力，并且大部分产能将用于生产电气化产品 。此外，玛莎拉蒂的电池组供应 ，也将由位于意大利都灵的Hub电池工厂进行组装。
根据玛莎拉蒂官方的发言 ，玛莎拉蒂新能源车型都会被注入原有燃油车的驾驶感受，并不会因为更换了驱动形式而削减驾驶乐趣 。并且还将打造新一代的电驱技术 ，包括提供更具乐趣的驾驶模式选择、超长续航以及电池快充功能 。
玛莎拉蒂的电动化战略并不只是存在于纸面上 ，其全新车型的推陈出新将持续丰富玛莎拉蒂的产品矩阵，其中包括了一众新能源车型。在今年成都车展上 ，在此前的成都车展上 ，玛莎拉蒂旗下首款新能源车型Ghibli?MHEV就已正式上市 。
作为首款新能源车型，Ghibli?MHEV搭载了2.0T发动机加48V轻混系统的动力系统 ，最大功率330Ps ，最大扭矩450N·m，传动系统采用了8速手自一体变速箱 。
相比于过去全系3.0T发动机 ，新加入的2.0T发动机+轻混系统的组合大大降低了动力成本 ，因此在指导价方面也降到了72.58万元，相比于旧款?78.88万元的起售价，大大降低了入门门槛。
不过 ，Ghibli?MHEV并不是EV、PHEV这样真正意义上的新能源车型 ，而玛莎拉蒂首款纯电动车型将由全新一代GranTurismo（GT）担任，预计2022年亮相 。
据悉 ，新车或将采用全铝车身 ，提供硬顶版和敞篷版两种造型，分别命名为GranTurismo和?GranCabrio 。在动力系统方面将搭载一个前置电机以及两个后置电机 ，并且配备四驱及扭矩矢量控制 ，使得其0-100km/h加速时间控制在2秒内。
除了玛莎拉蒂GranTurismo以外，玛莎拉蒂在今年上市的全新车型MC20未来也将推出纯电动版本 。作为玛莎拉蒂最新型中置发动机跑车 ，MC20有着最新的家族设计语言 ，搭配碳纤维材质单体壳，整车重量不到1500公斤 ，做到了轻量化的极致 。
而未来MC20纯电动将搭载FCA研发的800伏动力总成 ，与GranTurismo意义，将采用一个前置电机以及两个后置电机进行驱动，据悉该动力总成的动力参数超越了传统3.0T?V6双增压燃油发动机。
当然了 ，这几款产品并非涵盖了玛莎拉蒂电动化的全部 ，根据玛莎拉蒂的计划，到2025年时 ，玛莎拉蒂预计将电动汽车数量提升至30款 ，争取全球销量达到65万辆。
但更加现实的问题是，玛莎拉蒂2019年全球销量仅剩1.93万辆 ，亏损2.19亿美元 。想依靠电动化在5年时间之内销量翻几十番 ，难度可想而知 。不过相比于当下困境，电动化未尝也不是一颗可以把握的救命稻草 ，在保证性能和品牌基因的基础上带来更多的可能性。
除了玛莎拉蒂以外 ，其他超豪华品牌也并未固守自封，即便是有着几十年的辉煌历史 ，有着各种V6 、V8顶级发动机产品 ，但在对于未来的考量上都不约而同地选择了电动化 。
保时捷
保时捷的电动化可以说是超豪华品牌当中最早的一批，早在2015年，保时捷就推出了Mission?E电动跑车的概念版本 。而这款车也成为了日后的保时捷Taycan ，在2019年年底成功上市 ，指导价为88.80-179.80万元。
而这款车型也拥有着保时捷品牌一直秉持着强悍性能，Taycan?Turbo?S的最大输出功率达到了761Ps ，Taycan?Turbo的最大输出功率也达到了680Ps ，分别能在2.8秒和3.2秒内完成静止至时速100公里的加速 。在续航方面则有407~450公里四个版本可选 。
除了尝鲜的保时捷Taycan以外，在国内热销的Macan也将在?2021?年推出纯电版 ，旗下经典跑车911以及更为入门的718 ，未来也将实现电气化。
根据保时捷CEO奥博穆的计划，到2025年 ，保时捷销售的汽车中有一半将实现电动化 ，在2030年实现全线车型电动化 。为此，保时捷投入了90亿欧元开发纯电动和混合动力技术 。
法拉利
作为全球享誉盛名的跑车品牌 ，法拉利的成名靠的是一众大排量发动机 ，但这个早在1947年就在旗下车型上搭载V12发动机的品牌，同样也躲不开电气化的趋势。
根据法拉利未来新产品和发展方向的计划，其将在2022年之前为60%以上的车型配备混合动力系统 ，并且还将在2022年前后推出一款纯电动车型 。
而从现如今的进程看来 ，法拉利旗下首款量产插电式混合动力车型——法拉利SF90?Stradale也已经发布 。其采用3.9T双涡轮增压V8发动机与三颗电机，组成的插电混动式动力系统 ，系统综合功率为1000马力 ，百公里加速时间为2.5秒，纯电续航可达25公里
劳斯莱斯
作为英国顶级豪华品牌的劳斯莱斯 ，由于本土将从2035年开始禁止在英国销售汽油和柴油驱动的乘用车 ，因此如今也已将电气化提上了行程。劳斯莱斯CEO也表示，公司正在考虑实施电气化转型的方法 ，并且将选择一步到位地推出纯电动车型。
虽然早在2016年劳斯莱斯就发布了劳斯莱斯VISION?Next100纯电动概念车 ，但从进程上来看，劳斯莱斯并未急于推出新车型 ，其计划在2030年前推出首款纯电动车型 ，相比于其它品牌而言，在电气化之路上显得有些滞后 。
在历史的车轮不断滚滚前行之时，玛莎拉蒂只是选择了顺应时代发展 ，电动化转型也就变成了在所难免的事情了 。无论是主动选择还是被动选择 ，未来玛莎拉蒂的新能源产品也将离我们越来越近，而这也将成为一众超豪华品牌的一个缩影。
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超越时空“海神”归来！继承者玛莎拉蒂MC20售210万！
在豪华双门四座跑车里 ，保时捷911绝对算得上是热门中的热门，但论个性优雅就不得不提到玛莎拉蒂GranTurismo（玛莎拉蒂GT） ，很多情况下 ，网友们都会拿这两款车来做比较，论品牌影响力与硬实力 ，保时捷911可能都要更胜一筹 ，为了提升竞争力，玛莎拉蒂推出了全新一代GranTurismo ，除了外观与内饰的改变外 ，首次加EV版车型也是一大看点（注：以下全新一代玛莎拉蒂GranTurismo将统称为全新玛莎拉蒂GT） 。
上一代玛莎拉蒂GT诞生于2007年，一直到近几年才停产，十几年的沉淀 ，玛莎拉蒂终于迎来了全新一代产品。虽然是换代车型 ，但全新玛莎拉蒂GT的外观轮廓与整体风格并没有进行调整，这也在预料之内 ，因为像玛莎拉蒂 、保时捷这样的品牌 ，是不会轻易改变标志性元素的 。
外观上，全新玛莎拉蒂GT依旧采用家族式的鲨鱼嘴前脸设计 ，直瀑式黑色前格栅和三叉戟的组合 ，辨识度依旧很高，整个车头非常修长低矮 ，在运动和优雅之间找到了完美平衡 ，而车头的细节上相比上一代车型来说，要更加圆润厚重 ，中网的面积也有所增大 。
全新玛莎拉蒂GT电动版
另外 ，此次换代，除了Modena（入门燃油版）与Trofeo（高性能燃油版）外，还首次加入了纯电动版车型（Folgore） ，而据官方透露 ，未来玛莎拉蒂的电动版车型都会命名为“Folgore”，这个词在意大利语里的意思是“闪电 ” ，与高性能电动车的定位十分相符。
全新玛莎拉蒂GT的侧面依然是标准的“GT ”式设计 ，车头占到了整车超过三分之一的长度，拥有修长的美感 ，而前、后翼子板都向外微凸 ，从而营造出了了不错的宽体效果 。根据版本的不同，全新玛莎拉蒂GT配备了不同的轮圈 ，样式都非常炫酷 ，与之匹配轮胎规格为前265/30 R20 、后295/30 R21 。
全新玛莎拉蒂GT电动版
全新玛莎拉蒂GT的车尾变化也很明显，整个设计更加的偏平 ，尾灯变得更加修长 ，内部灯组也更加精致，这点很不错，毕竟上一代车型的尾灯实在没有什么档次感 ，甚至有些低廉。另外 ，燃油版配备了双边四出的尾排，而纯电版是没有尾排的 ，下方的包围也比燃油版要显得简单很多 。
玛莎拉蒂Grecale内饰
上一代玛莎拉蒂GT内饰
相比外观 ，全新玛莎拉蒂GT的内饰变化要更加明显，可以说全新的设计才算跟上了时代 ，上一代车型直到停产内饰都几乎没有变动 ，档次感完全配不上它200万左右的价格，大家认为呢？全新玛莎拉蒂GT的内饰换装了全新的家族式设计 ，与2022年发布的中型SUV——玛莎拉蒂Grecale基本相同 ，只是在配色 、用料以及空调出风口位置上有所不同而已 。
12.2英寸的液晶仪表盘的主题可以随驾驶模式的不同而改变，整个界面简洁大方 ，可玩性很高。中控显示屏是双层设计 ，十分个性，上方显示屏的尺寸为12.3英寸，触屏手感与反应速度很不错 ，但人性化体验略有不足 ，特别调节音量是触摸式，非常的难受。下方的显示屏尺寸为8.8英寸 ，这里集成了很多日常使用所需的功能 ，特别是大灯与手套箱的开关都在这，我个人感觉不如保留实体按键来的便利 。
全新玛莎拉蒂GT的乘坐布局为“2+2” ，虽然四座只有两个门 ，但由于车门的尺寸很长，所以后排乘客也能很便利地上下车 。前排座椅采用一体式桶装设计 ，整体的舒适性与包裹性都很不错 ，而后排也保证了与前排差不多的舒适性，这点还是很不错的。
动力上 ，全新玛莎拉蒂GT取消了上一代车型的4.7L V8发动机 ，而改为了Nettuno海神3.0T V6双涡轮增压发动机，虽然发动机影响力上不如上一代车型（上一代是法拉利的发动机，全新一代是自家生产的） ，但动力参数上变得更强悍了 。Modena版发动机的最大功率为490马力 ，最大扭矩600牛·米；Trofeo性能版发动机的最大功率550马力，最大扭矩650牛·米 。除此之外 ，全新玛莎拉蒂GT还有纯电版 ，搭载的是3台永磁同步电机驱动，其中1台布置在前轴 ，2台放在后轴 ，三台电机目前的综合功率为761马力，最大扭矩1350牛·米 ，在弯道中可实现矢量扭矩分配 ，左右车轮的扭矩输出可按需调节。
需要注意的是，这并不是纯电版的性能极限 ，因为这三台电机的总功率可以达到1224马力 。但由于电池性能限制 ，全新玛莎拉蒂GT电动版的电池组放电功率只能达到829马力，并且还要将一部分功率分配给其它电气设备，所以真正留给电机的功率只有761马力 。
●全文总结
作为玛莎拉蒂品牌影响力最高的车型 ，玛莎拉蒂GT的此次换代可以说让我们等了太久太久 ，但好货不怕晚，相比上一代车型来说 ，全新一代车型无论是颜值、科技感还是技术上都有大幅度提升 ，特别是发动机采用了最新的海神系列，算得上是诚意十足。另外 ，首次加入纯电动版不但跟上了时代 ，而且还将整个车系的性能推出了新的高度 。竞争对手方面，除了老对手保时捷911外 ，像法拉利Roma 、阿斯顿·马丁DB11等也都是全新玛莎拉蒂GT所需要注意的 ，所以未来的市场表现还是不容乐观的 。
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[汽车之家?新车首发]?9月10日 ，玛莎拉蒂官方在摩德纳举办的“MMXX:?The?time?to?be?audacious ”活动上正式发布了全新旗舰跑车——玛莎拉蒂MC20 。新车为MC12的继承者，将使用玛莎拉蒂全新研发的V6双涡轮增压发动机 。未来，新车还将推出可拆卸硬顶的敞篷版与BEV纯电动版车型。同时官方还公布了这款车在国内的指导价格：210万元。
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●?新车特点?全新的外观设计理念 ，并采用全新研发的V6双涡轮增压发动机
外观方面，新车依旧有MC12的影子 ，前进气格栅采用了玛莎拉蒂经典的鲨鱼嘴造型 ，中网没有采用直瀑式造型，而是采用了与MC12相同的网状结构 。车头两侧的散热开口与玛莎拉蒂现款车型有些类似 ，并搭配了贯穿式碳纤维前唇 。前车灯采用了纵向布局LED大灯组 ，以及在前机舱盖上设置了“空气桥 ”，让从前格栅进入的空气快速穿过车头 ，形成强大的下压力。新车还采用了热压罐成型的碳纤维单体壳 ，将轻量化做到了极致 。 车身侧面，新车整体采用了双色车身 ，并使用了蝴蝶门设计 ，另外还采用了隐藏式门把手降低风阻，该设计在现今的超跑当中也算是主流配置 。新车腰线低于侧窗下方，让新车的视觉重心变低 ，形成扁平化的设计。车门前端还配备了“MC20”的专属铭牌 ，进一步表明新车身份 。此外，在新车B柱旁边还有大尺寸的进气开口 ，为全新研发的“海神 ”发动机带来大量的新鲜空气 。另外 ，新车轮圈造型设计比较有特点，大体上为三辐式的造型 ，而其中带有多个条辐分支 ，让20英寸轮圈的视觉感受极佳。同时，新车还将配备前六后四的陶瓷碳纤维刹车系统 ，新车车重不到1500公斤 。 车尾部分 ，新车后机舱盖比较有特点，透明的设计可以看到“海神 ”发动机的容貌 ，后窗散热口造型则排列成了玛莎拉蒂“三叉戟”的形状 ，提升了新车辨识度 。尾灯采用细长条的设计，让新车尾部视觉宽度进一步提升，排气则使用了偏中置的双边共两出设计 ，后包围则集成了发动机散热口与大尺寸的尾部扩散器 ，提升车尾下压力。新车还提供6种车身颜色，分别是秘境黑 、烈焰红、神秘灰 、绝尘黄 、冰川皓白、无界曜蓝 。在车身尺寸方面 ，新车长宽高分别为4669/1965/1221mm ，轴距为2700mm 。 内饰方面，新车中控台的设计并没有特别夸张 ，一切以驾驶为主 ，没有过多花里胡哨的设计。车内采用了大量的碳纤维和Alcantara的材质装饰覆盖，提升新车内部的战斗感。新车采用了时下流行的10.25英寸全液晶仪表盘与带换挡拨片的三辐式平底方向盘 ，搭配固定在中控中央的10.25英寸多媒体触控屏幕 ，内部集成了移动互联功能，再加上按钮式电子换挡和旋钮式的驾驶模式选择 ，都让新车看起来在极简的风格中体现出极富动感的设计理念 。值得一提的是 ，新车的音响由“Sonus?Faber ”所提供的，这家顶级音响仅提供给玛莎拉蒂MC20与帕加尼Huayra 。 动力方面，玛莎拉蒂MC20最大的亮点就是全新研发的3.0T双涡轮增压90度夹角的V6发动机 ，它配备了来自F1赛车的“双火花塞预燃室燃烧系统 ” ，压缩比为11:1，其最大功率可达630马力 ，最大扭矩730牛·米 ，发动机功率重量比将达到2.32公斤/马力，并符合欧六d和国六b的排放标准。传动系统方面 ，新车将匹配8速双离合变速箱并采用中置后驱的布局 ，标配机械限滑差速器，可选装电子限滑差速器 ，新车还提供5种驾驶模式可选并搭配了连续可变阻尼的悬架 。 新车官方的0-100km/h加速时间为2.9秒 ，并提供一个快捷弹射按钮，弹射次数无上限 ，0-200km/h加速时间为8.8秒 ，最高车速大于325km/h，这样的数据已经超越了同级别大部分的跑车，并且未来玛莎拉蒂是否还会推出赛道版或轻量化版等版本也是一个未知数 ，预计其性能会更加强大 ，毕竟新车在路试期间，发动机最大功率为1000马力 。●?新车背景
1926年 ，第一款带有三叉戟标志的车型——Tipo26正式诞生 ，它以名字中的数字“26”记录下了品牌历史上的一个非凡时刻。近一个世纪之后，以MC20为名的全新跑车 ，正式开启玛莎拉蒂品牌的全新时代 。在2019年11月 ，玛莎拉蒂开始在基于阿尔法·罗密欧4C车型上做套壳研发测试，值得一提的是 ，该动力系统在测试期间 ，最大功率为1000马力 。这套全新的动力总成是玛莎拉蒂在2015年开始立项并完全独立开发和制造的，玛莎拉蒂MC20将成为第一个使用全新“海神 ”发动机的车型 ，该发动机的命名也参考了与该品牌三叉戟徽标有关的神话人物。官方称 ，玛莎拉蒂MC20是玛莎拉蒂MC12的“精神继任者 ”，这又是一款名称中带有“Meserati?Corse”标识的车型 。早在2004年，MC12的问世让暌违赛车界长达37年之久的玛莎拉蒂重登赛坛 ，此次 ，随着MC20的推出，三叉戟品牌也将再次重返赛道 ，续写新的赛道传奇 。●?竞争对手
『兰博基尼Huracan?EVO?RWD』
『迈凯伦GT』
对MC20来说 ，如果它是MC12真正意义上的继任者，理论上应该属于LaFerrari那个级别的跑车 ，但官方其实称之为“精神继任者” ，这其实降低了该车型的实际级别。从新车车身尺寸与动力参数上来看，玛莎拉蒂MC20的竞争对手应该是兰博基尼Huracan?EVO?RWD 、迈凯伦GT 、法拉利F8、保时捷911?Turbo等车型 。从参数上来说 ，玛莎拉蒂的这款V6涡轮增压发动机的账面数据完全可以与上述车型真刀真枪的竞争 ，并且新车在外形上还加入了蝴蝶门设计，这也进一步提升了新车在这个级别中的竞争力 ，毕竟引人注目也是“跑车 ”需要做到事情之一 。那么拥有意大利精髓的全新一代“海神 ”——玛莎拉蒂MC20是否能对其它品牌的跑车造成威胁呢？我们拭目以待。●?编辑点评
曾经与法拉利Enzo共享平台和零件的玛莎拉蒂MC12是无数汽车收藏者和车迷心中的“最美海神” ，并且玛莎拉蒂曾经和法拉利、兰博基尼并称“两皇一后 ”，可以看出MC12给玛莎拉蒂在跑车界带来了相当高的地位。那么随着玛莎拉蒂MC20的推出，不仅脱胎换骨般的摆脱了“法拉利 ”的影子 ，并且还完美继承了MC12的精神 ，新车会再一次让玛莎拉蒂在超跑领域有一席之地，希望玛莎拉蒂能够再接再厉 ，重拾昔日辉煌 。（文/汽车之家?毕业）本文来自作者[admin]投稿，不代表挂靠网立场，如若转载，请注明出处：https://www.gko.cc/guak/164.html
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本文概览：在超豪华品牌当中，人们往往第一时间就会想到保时捷、劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等品牌，玛莎拉蒂作为其中的一员，其存在感大多依靠于其大幅降价，以及微商合照带来的热度。从销量上来看，中国...
文章不错《玛莎拉蒂gtev》内容很有帮助